Hockenheim - Alemania -

Longitud 4.574 km
Número de vueltas 67 (306.458 Km)
Número de curvas 12 (izquierda:4) (derecha:8)
Velocidad máxima 330 Km/h
Compensación línea de salida 0 m
Carga aerodinámica mixta
Tiempo en 2005 seco
Mejor vuelta K. Raikkonen - 1'13''780(2004, McLaren)
Mejor pole M. Schumacher - 1'13''306(2004, Ferrari)
Pole 2005 K. Raikkonen - 1'14''320(McLaren)
Podium 2005 1. F. Alonso, 2. J-P. Montoya, 3. J. Button

El circuito de Hockenheim se encuentra en las cercanías de Heildelberg y fue construido en la primera mitad de los años treinta. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz. El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continua siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h y una media que en calificación debe de acercarse a los 250 km/h.
El circuito es conocido por ser muy duro para los motores, aquí en Hockenheim ruedan al máximo régimen de vueltas durante más tiempo que en ningún otro trazado.
Aproximadamente se calcula que durante un 70% del tiempo los coches llevan el gas a tope. Muchas casas constructoras de motores utilizan una vuelta a Hockenheim para las simulaciones de carrera en el banco de pruebas, ya que, si un motor supera ese examen, lo puede hacer en cualquier parte.Desde el punto de vista de la conducción, este circuito no representa un desafío para los pilotos, a pesar de que las largas rectas, las frenadas bruscas y la parte mixta del "Motodrom" tengan su parte de emoción.
La necesidad de disponer de la mayor velocidad punta está condicionada por la exigencia de tener suficiente adherencia en la parte mixta y en las frenadas si se quiere ser realmente rápido. Buena parte de las pruebas libres se ocupa en la búsqueda de ese delicado equilibrio en vez de en la evaluación de las gomas o en la elección de la estrategia de carrera.
La breve recta de boxes termina en una curva a derechas de 90º en la que no se ve la salida. Este es uno de los puntos donde se intenta el adelantamiento: por costumbre, hay lucha en la salida por el motivo de que los vehículos deben alinearse uno detrás del otro ocupando la única trayectoria posible, son muy pocos los temerarios que intentan salirse de ella. En carrera, la Nord Kurve requiere un monoplaza bien equilibrado para evitar hacer largo en la salida andando a parar a la hierba pues el coche tiende a perder adherencia lejos de los "cordones".
Después de la Nord Kurve la pista prosigue por el interior de un bosque de pinos, su diseño parece un anillo alargado interrumpido por tres chicane: la Jim Clark Kurve, donde murió el gran piloto escocés en 1968, la Ost Kurve, en el punto más alejado respecto al Motodrom, y la Ayrton Senna Kurve en la parte que lleva al estadio.
Las tres chicane y la curva a derechas que da entrada al Motodrom son los puntos donde se frena más bruscamente y ofrecen una pequeña posibilidad de adelantamiento si se consigue aprovecharse de la estela de quien va por delante en la recta precedente.
En el Motodrom las tribunas se sitúan al lado de la pista como en un anfiteatro. El trazado contempla una curva cerrada y ligeramente sobreelevada, llamada Sachs Kurve, seguida de una rápida variante izquierda-derecha con salida en bajada.
Se sube inmediatamente hacia la última curva (Sud Kurve), compuesta por dos semi-curvas a derecha que llevan a la recta de meta.
La carrera no será larga, la duración media está al rededor de los 80 minutos, a condición de que no llueva. Si bien el trazado tiene un buen drenaje, la posición inclinada de la mayoría de las curvas, las altas velocidades y las rectas delimitadas por árboles, suelen crear muchos problemas en caso de lluvia, ya que las nubes de agua persisten en el aire dificultando la visibilidad. Además la pista se seca con mucha lentitud debido a la sombra que sobre el asfalto procuran los numerosos árboles.

Vencedores

2005: F. Alonso (Renault)
2004: M. Schumacher (Ferrari)
2003: J.P. Montoya (Williams)
2002: M. Schumacher (Ferrari)
2001: R. Schumacher (BMW Wiliams)
2000: R. Barrichello (Ferrari)
1999: E. Irvine (Ferrari)
1998: M. Hakkinen (McLaren)
1997: G. Berger (Benetton)
1996: D. Hill (Williams)
1995: M. Schumacher (Ferrari)
1994: G. Berger (Ferrari)
1993: A. Prost (Williams)
1992: N. Mansell (Williams)
1991 :N. Mansell (Williams)
1990: A. Senna (McLaren)
1989: A. Senna (McLaren)
1988: A. Senna (McLaren)